坦克品牌CEO劉艷釗：坦克要做可靠的越野新能源第一車 全球滾動

兩年前的上海車展上，長城汽車正式發布坦克品牌，坦克也從魏牌的一個車系正式變成一個獨立品牌運營。兩年時間過去了，2023上海國際車展上，坦克交出了一份亮眼的成績單，累計銷量已突破23萬臺，在國內越野車市場份額超過60%。不夸張地說，國內每賣出2臺越野車，就有1臺是坦克。

兩年時間，坦克品牌不僅在國內越野車市場站穩腳跟，而且成功破圈，成為國內越野文化的領導者之一。過去我們一提越野，首先想到的就是Jeep和牧馬人，如今Jeep（國產車型）已在國內市場上銷聲匿跡，而坦克300、坦克500成為讓越野圈趨之若鶩的產品。

記得去年有一次去青海格爾木出差，在前往烏素特水上雅丹地質公園的路上，沿途遇到了很多坦克300，而且大部分都是掛的外地牌照，有成群結隊出行的，也有單獨自駕游的。這樣的場景放在五年前，估計都要換成牧馬人、普拉多等外資品牌車型了。當看到我們自主品牌能夠在越野這樣相對專業的領域闖出一片天，作為汽車行業從業者內心不免也生出一份自豪感。

(資料圖片僅供參考)

今年的上海車展，坦克品牌不僅帶來了對過去兩年的總結，更帶來了對未來的展望和繼續向上的信心。此次上海車展坦克品牌最重磅的內容就是Hi4-T越野超級混動架構的發布以及架構下首款量產車型坦克500 Hi4-T開啟全球預售，這標志著坦克正式進軍越野新能源市場，開啟一段新征程。

發布會后，就越野新能源的話題以及坦克品牌未來的發展展望，《汽車通訊社》也采訪了坦克品牌CEO劉艷釗（以下簡稱“劉艷釗”）和魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英（以下簡稱“陳思英”），今天就主要內容和大家分享。

為何是“越野+新能源”？

2023上海國際車展可以說是中國汽車市場的一個分水嶺，從燃油車時代正式切換到新能源汽車時代的分水嶺。這一次的車展上，各個展臺的C位幾乎都被新能源車型占據。哪個品牌如果沒有至少一款新能源車型參展，要么都不好意思來參展，要么參展了也沒什么存在感。

不過在越野車市場，新能源還算是個新鮮事，滲透率和發展速度都遠不如普通乘用車市場。Jeep牧馬人此前推出的4xe版本也是雷聲大雨點小，市場反響平平。奔馳雖然也在這屆車展上帶來了EQG的概念車，但是距離真正的量產落地也是遙遙無期。

不過，越野車畢竟從屬于整個大的乘用車市場，雖然新能源滲透率低，但趨勢不可否認。作為國內越野車市場新的領導品牌，坦克自然也要有所作為，盡早布局。不過這次坦克品牌發布的Hi4-T越野超級混動架構，更多向外界傳達的是要用新能源賦能越野，而不是完全顛覆和取代過去多年積累的越野技術。

對此，劉艷釗解讀道：“當前階段，坦克找到的技術路線是‘越野+新能源’，即以越野為基礎，更深度地融合新能源價值體驗，本次車展亮相的越野超級混動架構Hi4-T，正是我們為‘越野+新能源’所準備的最新技術成果。目前來看，Hi4-T架構是當前階段最適合越野車品類的技術路線。因為電池有電量和放電的沖突，也會存在如何讓電機持續高品質輸出的問題。電機能夠持續輸出10-12秒，一旦到15秒就會發生熱保護，然而爬坡場景下很容易衰減到只有50%的輸出功率，有可能出現很嚴重的事故?！?/p>

坦克品牌CEO劉艷釗

“除了電機衰減，現在沒有新能源品牌能夠在無人區實現快速補能，這在越野穿越領域其實有很大問題。其次，坦克在新能源安全上也深入思考，我們電池布置在大梁上面，不會托底。第三，考慮到目前還是以燃油為有效的、快捷的補能方式，所以我們用燃油為基礎，滿足越野場景是沒有問題的。讓發動機永遠處于接近最佳熱效能的運轉區間，同時滿足越野穿越的能耗與安全需求，這是我們的面向越野新能源技術路線的解讀，也就是Hi4-T架構。今天展出的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T有這個架構，乃至整個坦克系列都會有Hi4-T的版本。越野車不是蹦蹦跳跳的技術，一定是以可靠為基礎的，不能拿用戶生命開玩笑，做越野必須保證可靠?！?/p>

可見，坦克品牌始終將用戶的安全放在第一位，將為用戶提供可靠的越野體驗視為自己打造產品的根本出發點。所以，當新能源技術在越野領域還不能完全達到安全可靠的標準時，以可靠的燃油車技術為基礎，同時賦能新能源技術，才能推動越野新能源更好更快地發展。而“可靠”，也是坦克品牌在本屆上海國際車展上向外界傳達的另一個關鍵詞。

劉艷釗說：“就像剛剛我一直強調的‘可靠’，坦克要對用戶負責，要讓用戶出得去，也能夠回得來?，F在很多人做單人單車穿越，這時候要是車出了意外，后果不堪設想，但我們做越野車，要懂越野，這個條件是苛刻的，但這也是我們所遵循的底線。做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車，我們不搞概念不畫餅，就拿可靠產品說話。長城汽車32年踏踏實實造車，不考慮資本市場，把車造出來，得到用戶認可，拿錢買單的時候才是我們的成就感?！?/p>

將中國的越野文化帶向全世界

兩年前，坦克精準定位越野細分市場，在消費升級的大背景下抓住了潛在的市場機會，從單個爆品成功轉型為爆款品牌，出一款火一款，創造了讓行業內外矚目的“坦克現象”。站在新的發展起點上，對于過去的階段性成功，坦克有著自己的清晰認知。

對過去取得的成績，劉艷釗認為這些都源自大家對坦克產品的信任，這種信任源自三點?！笆紫?，我們的產品與用戶的結合緊密。去年成都車展我們提出了越野+新能源的技術路線，同步也開了很多場用戶面對面的活動，收集了很多來自用戶的真實反饋，了解到對于普通用戶來說，他們想要除了硬核越野性能的提升，更想盡可能減少充電次數。所以我們重新升級了整體技術匹配，讓坦克500 Hi4-T滿電情況下續航里程從50公里提升到了110公里，打通城市出行、越野穿越、戶外野奢的場景壁壘，讓出行不受限。其次，坦克手對坦克文化的認同感是非常高的。今年3月中旬，我們在珠海舉辦了首屆用戶大會，發布了坦克用戶品牌。在現場我都有點后悔，找的場地太小了，有相當多的生態伙伴們都想要參加。因為現場非常燃，整個場地內的坦克沒有一臺是一樣的。最后，坦克的保值率很高。坦克300從去年到現在，不敢說是最保值的，但一直表現很好。有一份汽車流通協會的《2023年3月汽車保值率報告》，坦克300三年保值率連續多月位居自主品牌SUV保值率前列，坦克手管這個叫靠譜，買了坦克就靠譜?！?/p>

展望未來，坦克也有了更大的愿景和目標，首先就是要從“中國的坦克品牌”成為“世界的坦克品牌”。

對此，劉艷釗說：“在坦克品牌誕生之初就帶著生而全球的基因，這句話我們可以這樣理解，坦克除了自己是專業的越野品牌外，長城汽車現在擁有的全球化研發體系和市場布局都是坦克全球化的最大助力。去年7月，坦克300第一次走出國門在中東區域上市，12月正式亮相澳大利亞。今年3月，坦克500也開啟了國際化征程，在泰國曼谷國際車展開啟預售。在全球越野車市方面，坦克品牌銷量已經上升到第6名，坦克300的銷量更是位列全球越野車銷量第3名。未來我們肯定不會滿足于此，坦克將結合海外市場規劃，構建坦克全球用戶生態。預計今年將成立30家海外俱樂部，覆蓋東南亞、中東、澳洲、俄羅斯等地區，并將定期組織國內用戶俱樂部與海外用戶俱樂部的跨國交流活動，助力中國越野文化走向全球?！?/p>

魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英

在產品布局和營銷層面，坦克也將有一系列大動作，陳思英說：“今年，坦克品牌主要會辦好三件大事：一方面我們會繼續深化越野新能源的布局，這次車展坦克為大家帶來了坦克500 Hi4-T正式預售，坦克400 Hi4-T全球首秀，未來還會有坦克300、坦克700等一系列產品都會有新能源版本。另一方面，坦克將加速向海外市場導入更多產品，以高品質、高價值的產品為坦克注入全球化活力，讓中國的坦克，成為世界的越野。此外，坦克會根據目前的市場規劃，打造坦克品牌官方全球車主俱樂部，加強海內外俱樂部的聯動，形成坦克全球用戶生態?！?/p>

對于越野車用戶而言，除了需要專業可靠的產品，圈層認同和文化氛圍打造也非常重要，對此陳思英提到：“坦克品牌希望與用戶一起共創屬于中國的越野文化，通過與改裝品牌運良、頂火、超境等聯合共創的形式，先后帶來風林鐵騎、鐵騎02、賽博其實等共創產品，帶動中國改裝風潮；通過堅持以用戶為中心的持續運營，形成了強大的品牌向心力。截至3月，坦克APP總注冊人數已經突破200萬?！?/p>

寫在最后

經過兩年的獨立運營和發展，坦克品牌已經成為國內越野車市場新的領導者，獲得了用戶和市場的充分認可。在越野新能源這條全新的賽道上，相信坦克品牌憑借從前端體系儲備，到新能源家族的迅速落地以及越野文化的創新引領，能夠繼續領跑。